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阿斯顿·马丁1160马力-12混合动力系统 - 我们所知

发布时间:2019-05-03

3/1/19:阿斯顿马丁发布了有关动力总成混合动力部分的新细节,给出了最终的总输出数量:1160马力和663磅 - 英尺的扭矩。我们已经用新的信息更新了下面的故事。虽然关于即将到来的阿斯顿马丁未知细节列表仍然很长,我们现在可以告诉你其混合动力系统的内燃侧,刚看到原型发动机正在测试英国工程公司考斯沃斯上委托开发和建造它。正如我们之前报道的那样,动力装置是自然吸气-12。

(红牛车队的项目总监 早些时候曾考虑使用涡轮增压-6。)根据总经理布鲁斯·伍德的说法,bri流传下来既简单又要求极高:发动机需要足够强大才能充当结构部件,如赛车,重量应小于441磅,并且必须产生1000马力. 承认考斯沃斯差点错过了重量目标。穿着发动机,包括排气歧管,使磅秤的重量达到454磅。

由于通过直接安装到碳纤维浴缸所传递的巨大噪音,决定将凸轮轴从发动机的前部驱动到后部的决定将责任归咎于适度的过剩。将它们放在前面会更轻,伍德承认,但是那时没有人能够在车上花费超过五分钟。对于我们的强迫性的一些迹象被追捕,碳纤维航空箱上的漆面将是可选的;没有它可以节省2.8盎司。由于发动发动机的峰值动力所需的巨大转速,齿轮驱动的凸轮轴变得必不可少 - 伍德表示链条无法应对。

官方最大功率为1000马力,转速为10,500转/分钟,发动机在11,200转/分时具有“软”限制器,燃油切断速度为11,400转/分钟。银石赛道的发动机音乐我们将不得不等待发现发动机在成品车中发出的声音,但是在考斯沃斯的试验台上,它产生了一种棘手的音轨,同时也完成了它的步伐。当我们访问该公司位于英国北安普顿的总部时,第二个耐久性原型刚刚开始了220小时的测试周期,包括银石赛道的多个虚拟圈。

阿斯顿·马丁1160马力-12混合动力系统 - 我们所知道的一切

峰值扭矩为545磅 - 英尺,以7000转/分的速度输出。我们还没有获得钻孔和行程数据 - 虽然我们知道发动机排量为6.5升 - 但伍德说活塞速度接近现代一级方程式发动机的速度,大约每秒26米,即58英里/小时。非常特别,发动机的设计和结构大致是传统的。它的气缸组之间有65度的角度,块和头部由飞机级合金铸造而成,钛连杆和活塞由固体材料铣削而成。 -12将直接安装在前部的主底盘上,并将变速箱和汽车的后悬架悬挂在其上,就像在一级方程式赛车手中。

伍德承认排放符合性是更严峻的挑战之一(必须符合欧洲标准)并导致使用端口而不是直接燃料喷射,这使得可以在不使用汽油微粒过滤器的情况下满足目标。阿斯顿马丁这款-12的续航能力超过10万公里和超越耐久性是另一个问题,特别是考虑到发动机寿命为10万公里(62,137英里)的规定,这恰好与梅赛德斯 - 奔驰声称1相同 - 项目一中的衍生动力装置。伍德表示,预期在这段寿命期间只需要进行日常维护。

如果车主到目前为止驾驶价值数百万的超级跑车呢?我们的期望是10万公里,发动机将被更换,伍德说。这并不是说我们认为它的侧面会有一个洞,但我们的期望是很多组件都会磨损。现实情况是,如果有人达到这一点,我们会把引擎拿出来,去掉它,并对它进行破解测试。如果挡块很好并且没有过度磨损,就没有理由不用新的活塞和阀门重建它。

混合动力系统由 共同开发.提供轻量级电池组,其中包含所有汽车的电子子系统和汽车电力电子设备的整合。积分创造了电动机,为输出增加了160马力和207磅 - 英尺。阿斯顿说电动机帮助机械齿轮箱的动力性能同时也提供一级方程式像动力提升和(动能回??收系统)功能。

阿斯顿·马丁1160马力-12混合动力系统 - 我们所知道的一切

考虑到混合动力系统,阿斯顿说将在10,500转/分的峰值时总共产生1160马力在6000转/分时,峰值扭矩将达到663磅 - 英尺。我们被告知动力总成的电气侧将是整个系统中的少数合作伙伴。电动机将位于发动机和变速箱之间,努力将在变速器的上游混合.将能够仅在电力下运行,但是当汽车行驶时内燃机将始终转动。然而,反向仅仅是电动的。有趣的是,梅赛德斯项目的开发一个力量距离考斯沃斯完成-12战斗只有20英里。

并且已经感受到了竞争。我认为 对汽车愿景的一种非常个人的表达,伍德说,而我说项目一,我相信它将是一辆华丽的车辆,而不是个人的观点,更多的是公司的。如果两者都不是真正的壮观,我们会感到非常惊讶。